在疫情不稳定的形势之下，阿拉山口国际物流公司，在空运、海运等国际运输航道不同水平遭受堵塞的状况下，铁路运输则是逆风而上，运输量持续增长。有统计数据表明，中欧班列自上年国内疫情被控制住起，持续16个月单月投运千列以上，这充分彰显出了中欧班列在保证国际经济贸易顺畅进行、推动国内国际循环式的实力。中欧班列不但填补了国际物流运输供需缺口，更加平稳产业链、供应链的局势提供了有效支撑，为经济快速复苏奉献了一臂之力，更加“一带一路”稳步发展注入了新的活力。

驼铃声声，阿拉山口中欧班列，舟楫相望，绵亘万里，延续千年。今天，中欧班列已经稳稳接过丝绸之路上贸易往来的接力棒，架起了国际合作互利共赢新的桥梁。中国的发展离不开世界，世界的发展离不开中国。中国的经济发展是和平崛起，濮阳阿拉山口，在“一带一路”蓬勃态势是实现“中国梦”的具体展现。随着“一带一路”建设持续深化，中欧班列这张“一带一路”发展新“名片”正展示着其魅力。我们期待中欧班列的下一次突破，在新的征程上行稳致远；期待“钢铁驼队”运得更多、走得更远，为“一带一路”建设增添更多动能，为沿线国家和人民带去更多福祉。

有的换装甚至是在欧盟边境另一边的布列斯特完成的（例如德铁等操作的某些线路），在这种情况下列车在布列斯特换装完后通过Terespol进入马拉，在那里完成T1入境申报后继续前往欧洲其他目的地。因此，欧洲段的换装并不总是在马拉。具体在哪个场站换装，取决于客户或客户委托的欧洲段铁路代理自行和场站达成的接车换装服务协议。

去程班列与回程班列的开行数量比例也影响着中欧班列境外铁路运费。由于境外宽轨段运费以及欧洲段运费受境外铁路车辆周转因素影响，阿拉山口中欧货运，都是按照去程以及回程开行数量的比例进行阶梯计价收费，需要保证一定的回程班列数量来取得化的境外铁路运费。按照目前从中国发往欧洲通道的阿拉山口、霍尔果斯口岸至欧盟边境布列斯特、马拉口岸之间的宽轨段计费标准，去程与回程的比例每增加5%（即去程数量每多于回程数量5%），去程运费将增加100-200美金每40英尺集装箱。

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